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2021年3月，長(zhǎng)賜號(hào)集裝箱船在蘇伊士運(yùn)河擱淺6天，數(shù)百艘船舶航行中斷，全球貿(mào)易延遲數(shù)月。如今，這場(chǎng)“黑天鵝”事件進(jìn)入索賠階段。

記者 | 白帆

【資料圖】

還記得2年前的“蘇伊士運(yùn)河大堵船”嗎？近日，馬士基就此事起訴長(zhǎng)榮海運(yùn)等公司，索賠4300萬美元。

據(jù)外媒報(bào)道，經(jīng)馬士基計(jì)算，2021年蘇伊士運(yùn)河大堵船，導(dǎo)致馬士基約有50多艘集裝箱船無法通過這條重要的貿(mào)易通道，造成嚴(yán)重延誤。目前，該公司正在向承租人長(zhǎng)榮海運(yùn)、德國(guó)貝仕船舶管理公司(Bernhard Schulte)、船東正榮汽船(Shoei Kisen Kaisha)尋求近3億丹麥克朗(約合4300萬美元)的賠償。

不過，業(yè)內(nèi)預(yù)判該案件的進(jìn)展不會(huì)太快。由于被起訴的幾家公司分別在中國(guó)臺(tái)灣、日本和中國(guó)香港注冊(cè)，案件審理需要克服重重困難。根據(jù)外媒信息，第一次會(huì)議開庭會(huì)在今年年底或2024年初舉行。

兩年前，集裝箱船“長(zhǎng)賜號(hào)”在蘇伊士運(yùn)河擱淺，造成運(yùn)河堵塞，全球貿(mào)易延誤數(shù)月，并出現(xiàn)運(yùn)價(jià)飛漲、集裝箱缺箱嚴(yán)重，成為航運(yùn)歷史上的一次“黑天鵝事件”。作為掌握全球超過15%運(yùn)力的航運(yùn)業(yè)巨頭，馬士基在此事件中受到嚴(yán)重影響，遭遇了客戶索賠。

然而，長(zhǎng)榮海運(yùn)否認(rèn)對(duì)馬士基負(fù)有賠償責(zé)任。該公司表示：“由于長(zhǎng)賜號(hào)(Ever Given)號(hào)是長(zhǎng)榮海運(yùn)根據(jù)定期租船協(xié)議租賃的，打撈作業(yè)的所有費(fèi)用和任何責(zé)任都由船東—日本正榮汽船(SHOEI KISEN KAISHA)承擔(dān)?！蹦壳?，總部位于日本的船東正榮汽船尚未對(duì)此事回應(yīng)。

對(duì)此，有海運(yùn)專家指出，共同海損是根據(jù)“海商法”規(guī)定，為維護(hù)公共海事冒險(xiǎn)中危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)之共同安全，船舶遇到危險(xiǎn)、海難等問題，為求共度危險(xiǎn)，必須犧牲船上的貨柜或是支付特殊費(fèi)用，直接造成費(fèi)用及損失，必須由船、貨(包括不同的貨主)各方來共同負(fù)擔(dān)。

因蘇伊士運(yùn)河堵塞蒙受損失的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止馬士基。當(dāng)時(shí)，連續(xù)6天的世界大堵船事件讓經(jīng)此運(yùn)河的貨輪運(yùn)輸周期受到嚴(yán)重干擾，有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，擱淺事件發(fā)生幾天后，就有350多艘船在排隊(duì)等候，每天有近96億美元的貨物被延誤。即便是遠(yuǎn)在中國(guó)的碼頭，也因此出現(xiàn)貨輪集中?？?、碼頭作業(yè)量陡增的情況。

目前，達(dá)飛輪船和地中海航運(yùn)也在密切關(guān)注此案。有業(yè)內(nèi)人士指出，如馬士基在這起案件中勝訴，可能會(huì)為一系列高達(dá)數(shù)億美元的索賠打開大門。僅蘇伊士運(yùn)河管理局就起訴長(zhǎng)榮要求賠償9億美元，但最終和解金額據(jù)傳低于該數(shù)字。

法國(guó)保險(xiǎn)公司Scor SE稱，與擱淺相關(guān)的索賠總額可能達(dá)到20億美元，該費(fèi)用將主要由再保險(xiǎn)部門承擔(dān)。

（文章來源：界面新聞）