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2023年4月7日至16日，一年一度的紐約車展在賈維茨會(huì)議中心如期舉行。

【資料圖】

創(chuàng)始于1900年的紐約車展雖然是北美大陸上歷史最悠久的汽車展覽會(huì)，但在法蘭克福車展徹底終結(jié)、日內(nèi)瓦車展連續(xù)停辦四年、車企自辦線上發(fā)布會(huì)愈發(fā)流行的當(dāng)下，紐約車展顯然也難逃沒落的命運(yùn)。

一方面，此次紐約車展上全球首發(fā)的新車寥寥無(wú)幾且均為針對(duì)北美市場(chǎng)定制的車型，而在最受外界關(guān)注的電動(dòng)車型方面更是淪落到僅有韓國(guó)車企撐門面；另一方面，華盛頓方面在紐約車展結(jié)束后次日(即4月17日)即將公布的《通脹削減法案》受惠車企和車型名單以及由此引發(fā)的國(guó)際車企補(bǔ)貼大戰(zhàn)也同樣成為了車展會(huì)場(chǎng)內(nèi)比車展本身更重要的話題。

沒落的車展——缺乏亮點(diǎn)的新車型

此次紐約車展關(guān)注度最高的全球首發(fā)車型或許是Jeep的2024款牧馬人。作為一款中期改款車型以及應(yīng)對(duì)福特烈馬挑戰(zhàn)的回應(yīng)，新款牧馬人主打個(gè)性化和細(xì)節(jié)改進(jìn)，但在動(dòng)力、外觀等方面均沿襲了牧馬人系列原有特點(diǎn)。

同樣主打北美市場(chǎng)的另外兩款首次亮相的新車型則是大眾Atlas 2024款Peak Edition以及斯巴魯Crosstrek 2024款荒野版，其中被譽(yù)為北美版大眾途昂的Atlas新款增強(qiáng)了底盤越野能力，而斯巴魯Crosstrek則將在今年上海車展登陸中國(guó)市場(chǎng)并正式確定中文名稱。

除了以上三款傳統(tǒng)燃油車型之外，在紐約車展上為電動(dòng)汽車唱主角的則是電動(dòng)版道奇公羊1500(RAM 1500 REV 2025款)。作為公羊系列“肌肉車”的首款電動(dòng)車型，該款車型配備了最大229 kWh電池組、350 kW快充、雙向充電功能以及超過(guò)500英里的續(xù)航里程。

需要指出的是，電動(dòng)版道奇公羊1500其實(shí)早在此前的拉斯維加斯消費(fèi)電子展上已經(jīng)作為概念車公之于眾。

至于紐約車展上亮相的其他全新電動(dòng)車型則全部由韓國(guó)企業(yè)包攬，尤其是現(xiàn)代科納Kona和起亞EV9.其中現(xiàn)代科納Kona 2024款預(yù)計(jì)售價(jià)僅為3.35萬(wàn)美元，被視為更加昂貴的現(xiàn)代Ioniq 6的平替車型；而同樣脫胎于E-GMP平臺(tái)的起亞EV9，作為一款售價(jià)將超過(guò)5.6萬(wàn)美元的中大型SUV也同樣將海外銷售重點(diǎn)放在了北美市場(chǎng)。

除此之外，韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)旗下的豪華品牌捷尼賽思Genesis雖然已經(jīng)兩次敗走中國(guó)市場(chǎng)，但是對(duì)北美市場(chǎng)寄予厚望的韓國(guó)人也在紐約車展上首發(fā)了捷尼賽思GV80 Coupe概念車，這也是捷尼賽思品牌首次在美國(guó)市場(chǎng)將產(chǎn)品擴(kuò)展至SUV轎跑的跨界領(lǐng)域。

繞不開的話題——通脹削減法案

在紐約車展上撐起外界焦點(diǎn)半壁江山的韓國(guó)人對(duì)美國(guó)市場(chǎng)的重視是明顯的，但這并不代表韓國(guó)人在紐約的重點(diǎn)放在了營(yíng)銷和曝光上。韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)董事會(huì)成員兼首席運(yùn)營(yíng)官José Muoz在紐約車展首日的媒體會(huì)上便直接對(duì)該集團(tuán)的大部分電動(dòng)車型被排除在補(bǔ)貼之外表示強(qiáng)烈不滿。

作為將深刻影響北美市場(chǎng)電動(dòng)汽車格局的政策性工具，拜登政府的《通脹削減方案》其實(shí)才是缺乏星味的紐約車展背后那個(gè)“房間里的大象”。

根據(jù)目前公布的總額達(dá)3700億美元《通脹削減法案》的細(xì)節(jié)顯示，單輛電動(dòng)汽車最高可享受7500美元的稅收優(yōu)惠，但前提條件是40%的電池材料在美國(guó)或其自貿(mào)條約締結(jié)國(guó)開采、且50%以上的電動(dòng)組件在北美自貿(mào)協(xié)定區(qū)制造，此外受補(bǔ)貼車輛價(jià)格不得高于5.5萬(wàn)美元(或SUV車型不高于8萬(wàn)美元)。

該系列較為苛刻的條件也意味著非美國(guó)本土車企大概率將遭到政策性歧視。對(duì)于押寶北美市場(chǎng)的韓國(guó)現(xiàn)代集團(tuán)而言，即便該集團(tuán)在2022年春季已在美國(guó)佐治亞州投資超過(guò)55億美元建立整車廠和電池工廠并為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造數(shù)千就業(yè)機(jī)會(huì)，但在2026年該工廠投產(chǎn)之前現(xiàn)代集團(tuán)仍被排除在《通脹削減法案》的補(bǔ)貼名單之外。尤其是已在美國(guó)阿拉巴馬州本土組裝的捷尼賽思GV70電動(dòng)版也因關(guān)鍵零部件需要進(jìn)口而無(wú)法滿足補(bǔ)貼條件。

現(xiàn)代和起亞方面表示目前正在與供應(yīng)商進(jìn)行密集協(xié)商以盡快完成供應(yīng)鏈調(diào)整，其中就包括將紐約車展上北美首發(fā)的起亞EV9供應(yīng)鏈重新調(diào)整至以佐治亞州工廠為核心。

與現(xiàn)代起亞集團(tuán)面臨著同樣在美已建廠、卻被排除在補(bǔ)貼名單之外類似尷尬處境的國(guó)際車企還包括奔馳和寶馬。其中寶馬在美本土生產(chǎn)的兩款混動(dòng)車型X5 45e和330e均因電池組本土生產(chǎn)比例不達(dá)標(biāo)而無(wú)法享受全額補(bǔ)貼，而同樣在阿拉巴馬州生產(chǎn)制造的奔馳EQE和EQS則分別因電池組進(jìn)口比例較大以及價(jià)格超標(biāo)而被排除在補(bǔ)貼名單之外。

至于在紐約車展上展出新款A(yù)tlas的大眾則是《通脹削減法案》的獲益者。目前在田納西州生產(chǎn)的ID.4得益于大眾集團(tuán)通過(guò)PowerCo在加拿大等地的布局已確定將享有補(bǔ)貼。

與大眾同樣獲益的還有日產(chǎn)的聆風(fēng)。雖然該款車型在全世界范圍內(nèi)銷量平平，日產(chǎn)集團(tuán)在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上也明顯落后于其他國(guó)際車企，但憑借著聆風(fēng)能夠全額享有7500美元補(bǔ)貼的優(yōu)勢(shì)，聆風(fēng)有望能在2022年全美12026輛銷量的基礎(chǔ)上大幅提升銷售數(shù)據(jù)。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）