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據外媒日前報道，法國總統馬克龍表示，法國政府將只為歐洲產的純電動汽車提供激勵措施，這是旨在提高法國競爭力的一攬子環保商業激勵措施的一部分。這意味著法國的補貼將北美和中國產的電動車排除在外。

【資料圖】

當前中國已經成為“全球第一大汽車出口國”。隨著我國新能源汽車出口規模不斷擴張，以及歐洲國家新能源補貼的逐步退坡，或引得部分西方國家貿易保護主義出現抬頭趨勢，以此來應對被中國車企迅速占據的歐洲市場份額。

中國成世界第一大汽車出口國

“我們將是歐洲第一個對新能源汽車補貼政策進行改革的國家，這是我們想要帶到歐洲層面的一場小革命。”近日，馬克龍在愛麗舍宮宣布了一項以促進法國綠色產業為目的的法律草案。

此前在法國，只要電動車的價格低于4.7萬歐元、重量低于2.4噸，就有資格獲得5000歐元的補貼。根據馬克龍的新法案，今后這一補貼將以“更具針對性”的方式發放，將與電動汽車生產過程中的二氧化碳排放量直接掛鉤。

“我們將支持歐洲制造的電池和電動汽車，因為它們的碳足跡很好，但我們不想用法國納稅人的錢來加速歐洲的去工業化。”馬克龍如是說。馬克龍強調，該國調整后的電動車補貼政策并不是“保護主義”，而是為了推廣碳足跡更好的歐洲產電動汽車和電池。而目前除了低碳發電比例已達到60.3%的歐盟之外，全球幾乎沒有任何大型經濟體能夠在所謂的汽車制造過程中滿足低碳要求。

公開數據顯示，在原有的補貼政策助力下，今年一季度，法國的純電動汽車新注冊數量約6.49萬輛，同比增長49%，純電動汽車滲透率已達15.4%。而在法國支付的電動汽車補貼中，有大約40%被應用到中國產電動汽車上。

如今中國電動汽車在法國市場上的影響力越來越大，占據的市場份額也在持續擴增。汽車行業分析師顧彥濤對《華夏時報》指出：“法國新能源汽車補貼政策的調整，也從側面反映出中國新能源汽車的強勢輸出，給法國市場帶去了壓迫感。”

如今，汽車出海成為中國汽車市場增長的新動力。海關總署數據顯示，今年一季度，我國汽車出口量達到106.9萬輛，同比增長58.1%。而日本汽車工業協會數據顯示，日本一季度汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。中國已實現超越日本，成為世界第一大汽車出口國。

近年來，隨著產品力的不斷提升，我國汽車出口在國際市場升級的模式也開始顯現，歐洲等發達地區成為主要增量市場。中汽協整理的海關總署數據顯示，2023年一季度，我國汽車商品出口金額排名前十位國家依次是俄羅斯、美國、墨西哥、英國、比利時、日本、澳大利亞、德國、阿聯酋和韓國。2019年，歐洲市場占我國電動汽車出口總量份額約為10%；2020年歐洲市場占比增長到超過30%；2021年已達到接近50%的水平。

中汽協副秘書長陳士華向《華夏時報》記者坦言：“隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點。越來越多的中國新能源汽車企業大量出口到歐洲等發達地區，包括動力電池、芯片等方面也都取得了很大的進步。”

自主品牌加速布局海外市場本土化

中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。乘聯會統計數據顯示，中國汽車出口均價已經從2018年的1.29萬美元提升至2022年的1.89萬美元，其中純電動車均價更是達到2.58萬美元。

中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東接受《華夏時報》記者采訪時表示：“從2021年開始中國汽車的出口單價就在上升，在新能源汽車方面體現明顯，已達到3萬美元左右的水平。價格上攻和產品競爭力有直接關系，我們的車越做越好，包括智能化、外型設計、用戶體驗各個方面。出口價格反彈體現了我們的汽車出口已打破了此前低質低價的出口模式，現逐漸形成高質優價的出口模式。此外，中國車企對海外市場的高度重視，也是出口可持續發展的根本原因。”

在出海數量高速增長的基礎上，想尋求更大的增量自主品牌開始在海外市場加快部署本土化生產，從貿易出口轉向在當地投資、建廠的出海模式。

據記者了解，上汽集團在美國硅谷、以色列特拉維夫和英國倫敦設立三個創新研發中心；在泰國、印尼、印度建立了三個海外生產制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠；奇瑞汽車在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發基地，海外總產能達到每年20萬輛，截至2022年年末，奇瑞已經在全球建立了10家海外工廠。今年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預計每年將生產10萬輛汽車；去年8月，蔚來汽車則宣布在匈牙利投資建設首個海外工廠。

自主新能源龍頭企業比亞迪出海速度也在迅速攀升。今年1—4月，比亞迪海外銷量約5.36萬輛，已經接近去年全年海外銷量。國海證券研報顯示，其新能源汽車陸續進入日本、德國、澳大利亞、巴西、新加坡、泰國等國，并擁有美國、日本、韓國、法國、匈牙利、泰國等多個生產基地 。

2022年9月，比亞迪宣布簽約泰國WHA工業園，將在泰國建設一個年產能15萬輛汽車的電動汽車裝配廠，2024年起運營。該工廠也是首個由比亞迪全資投建的海外乘用車工廠，其生產的汽車將投放到泰國本土市場，并預計出口至歐洲和東盟國家。今年2月，比亞迪執行副總裁李柯曾透露，比亞迪公司正探索在歐洲建立自己的工廠。

在顧彥濤看來，中國品牌汽車企業在海外建立工廠也就意味著在當地市場上銷售，進而擴大海外市場占有率。同時海外建廠可以讓中國汽車企業在本地生產，節約成本，為本地市場提供更適用、更優質、更便宜的產品，并增加其品牌在當地的知名度。直接投資模式是汽車企業國際化發展的重要和主要發展模式，也是中國汽車企業打造國際化品牌的重要手段。

（文章來源：華夏時報）