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建設(shè)中的納晴高速牂牁江大橋。納晴公司供圖

(資料圖片)

在貴州納晴高速公路牂牁江大橋施工工地里，有一位修橋的工人，他的名字叫申修橋。“這是我父親對我們當?shù)亟煌òl(fā)展的一個期許，他希望有一天能夠造一座橋方便鄉(xiāng)親們出行。”談起自己名字的由來，他告訴記者，父親當初要修橋的愿望已經(jīng)實現(xiàn)，曾經(jīng)飽受無橋之苦的窘境已經(jīng)成為過去時。

作為全國唯一沒有平原支撐的省份，貴州境內(nèi)山高谷深，溝壑縱橫。特殊復雜的地形極大阻礙了老百姓出行，落后的交通狀況嚴重制約了當?shù)亟?jīng)濟社會的快速發(fā)展。“不是夜郎真自大，只因無路去中原”更是道出了老百姓的無奈與心酸。

經(jīng)過幾代人的努力，如今的貴州，一座座大橋拔地而起，連高山、越峽谷、跨江河，讓天塹變通途。“云端高路，大道出黔”讓“無路去中原”成為歷史，貴州實現(xiàn)了從“千溝萬壑”到“高速平原”的巨變。

車在橋上走 人在畫中游

古老而神秘的牂牁江，久藏深閨鮮為人知。在千山萬壑中，寬寬的牂牁江奔騰而過，沖刷而成的奇巖怪石形成一道道獨特的風景。

位于晴隆和普安交界處的牂牁江邊，機器轟鳴，一派忙碌景象，這是納晴高速公路牂牁江大橋的施工現(xiàn)場。站在橋下的申修橋，抬頭望著正在修建的牂牁江大橋，感慨道：“筑路修橋20年來，眼看著我的家鄉(xiāng)修起來一座座大橋，心里很激動，我為祖祖輩輩的堅持而感到自豪，也為完成了父親的期許而驕傲。”

納晴高速是貴州省納雍至興義高速公路的重要組成部分，串聯(lián)了杭瑞、廈蓉和滬昆等國家高速公路主線，項目全長162.17公里，橋隧比69.46％。納晴高速的建設(shè)對于完善貴州省境內(nèi)國高網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)，鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接，推動區(qū)域資源、能源開發(fā)具有重要意義。

據(jù)貴州交建集團子集團貴州公路集團納晴15標項目負責人趙明富介紹，牂牁江大橋位于烏蒙山國家地質(zhì)公園范圍內(nèi)，毗鄰光照湖水庫，橫跨牂牁江，全長1849米，主跨1080米，主橋結(jié)構(gòu)形式為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，橋面距江面最高距離380米，晴隆岸和納雍岸主塔塔高分別為248.1米和174.1米，橋梁高度在世界百座高橋中排名第11位。

從沙盤圖上看，連接貴州六縱大通道的納晴高速，猶如群山之中疾馳的快車，滿載山區(qū)百姓因路而富的期許，全速前進。橫跨牂牁江的牂牁江大橋，為納晴高速增加了一道亮麗的風景線，實現(xiàn)了“車在橋上走，人在畫中游”。

“牂牁江大橋作為納晴高速公路控制性工程之一，建成后社會意義深遠。”趙明富告訴記者，大橋建成后將兩岸路程由1小時縮短為1分鐘，真正做到了天塹變通途，有效帶動了地方經(jīng)濟發(fā)展，進一步為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新活力。

建設(shè)中的納晴高速烏蒙山大橋。納晴公司供圖

在巍巍烏蒙山，阿志河大橋和烏蒙山國家地質(zhì)公園“夾心”的狹窄位置，還安放著納晴高速的另外一個重點控制性工程，那就是烏蒙山大橋，該大橋建成后將成為世界第一座大跨度鋼桁——混凝土組合拱橋，將成為我國具有里程碑意義的橋梁。

貴州交建集團子集團貴州公路集團第八工程公司總工程師劉驍凡接受記者采訪時表示，烏蒙山大橋的建設(shè)，不僅豐富了我國乃至世界的橋梁結(jié)構(gòu)形式，同時將對我國橋梁構(gòu)造設(shè)計、建造經(jīng)驗、施工方法、技術(shù)標準等都起到了深遠影響。

筑橋出大山 天塹變通途

大自然鬼斧神工造就神奇山水的同時，也造成了山阻水隔，發(fā)展受限，而這兩座大橋正是近年來貴州打破交通“瓶頸制約”的一個縮影。

世界橋梁看中國，中國橋梁看貴州。談起貴州橋，為什么貴州會有這么多的橋？這是由于貴州自身的地貌所決定的，貴州地處中國西南腹地，九山半水半分田，全省總面積的92％以上都是山地和丘陵，且大部分為喀斯特地貌。因此，唯有逢山開隧、遇水搭橋，才能沖出重山的阻隔，托起地方經(jīng)濟的騰飛。

這也為貴州橋梁飛過大山、跨越天塹、縱橫江河、走向世界提供了廣闊的舞臺。據(jù)了解，2022年底，世界前100座高橋有近一半在貴州、前10座高橋有4座在貴州，15座橋梁共計獲25項國際國內(nèi)大獎。正是因為這些，貴州贏得了“世界橋梁博物館”的美譽。

“我們修建公路橋梁超過2.8萬座。”貴州省交通運輸廳總工程師許湘華表示，把所有已建和在建橋梁連起來超過5400公里，可以從貴陽到北京輕松跑一個來回，甚至可以貫穿咱們中國大陸的版圖。

筑橋出大山、天塹變通途，貴州架起一座座大橋的背后是無數(shù)人的共同努力，建成后的大橋也改變了無數(shù)人的生活。大橋不僅是滿足百姓出行的交通工具，也成為人們心向往之的景點，如今到貴州來看橋逐漸成了時尚。“橋不僅暢通了路，更連起了小康和民心。”

爺爺參與修建川黔鐵路烏江大橋、爸爸參與修建貴遵高等級公路上的吊拉組合橋……受家庭熏陶，羅池浩也與橋結(jié)緣。身為貴州平塘縣天空之橋服務(wù)區(qū)區(qū)長，他服務(wù)著來來往往的看橋人，也眼看著橋邊百姓的日子越過越好。

天空之橋服務(wù)區(qū)是觀賞平塘大橋的極佳地點，也是貴州第一個獲得國家3A級旅游景區(qū)稱號的高速公路服務(wù)區(qū)，高山云海、研學旅游、特色農(nóng)貨在這里被激發(fā)出更多能量。

依托平塘大橋世界最高橋塔的獨特優(yōu)勢，天空之橋成為貴州第一、全國一流的網(wǎng)紅服務(wù)區(qū)。自2019年12月試運營以來，盡管受疫情影響，累計接待游客仍超過5500萬人次，實現(xiàn)營業(yè)收入3.5億元，有力支撐全省旅游業(yè)恢復性增長。

出門即坦途 百姓俱歡顏

一座座世界級橋梁不斷刷新世界記錄，實現(xiàn)從“地無三尺平”到“橋梁博物館”的華麗轉(zhuǎn)身，把“無橋不成路”的貴州點綴得淋漓盡致。

萬橋飛架、橋網(wǎng)通達的背后是貴州交通建設(shè)跨越式發(fā)展的生動寫照，交通巨變成為了這些年貴州給外界留下最深刻的印象之一。

從“縣縣通”到“組組通”、從“綠皮火車”到“高鐵時代”、從一個機場到全省9市州都有機場，從激流險灘到“黃金水道”，人民群眾親身感受著因交通帶來的變化，享受到越來越便捷的出行服務(wù)。

如今，一幅以高速公路為標志的波瀾壯闊的公路網(wǎng)，躍然貫穿連綿大山深處，串聯(lián)起了“千山萬壑”，平鋪于黔山貴水之間，拉近了城鄉(xiāng)距離，暢通了內(nèi)外聯(lián)系，從根本上改變了貴州的發(fā)展格局。“出門即坦途，百姓俱歡顏。”

記者從貴州交通運輸廳獲悉，截至2022年底，貴州高速公路里程已經(jīng)超過8300公里，預計“十四五”末將達到9500公里。貴州省高速公路出省通道達25個，預計“十四五”末將達到29個，與周邊省份形成至少3個省際通道，省域內(nèi)實現(xiàn)以貴陽為中心的“2小時”覆蓋黔中經(jīng)濟圈、“4小時”通達全省、“7小時”通達周邊省會城市的“247高速公路交通圈”。

放眼如今的貴州大地,一幅波瀾壯闊的立體大交通網(wǎng)越織越密,高速公路縣縣通達、高速鐵路風馳電掣、民航展翅飛出新高,烏江水道全線通航，曾經(jīng)單一、匱乏的貴州交通運輸正在立體化、快捷化、多元化。

路通百業(yè)興。越織越密的交通網(wǎng)，織的是貴州經(jīng)濟社會發(fā)展的“高速平原”，連接的是黔山貴水的希望與夢想，帶來了人流、物流、資金流、信息流。坦途鋪就，多彩貴州現(xiàn)代化建設(shè)的畫卷正在徐徐展開。