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7月10日，已上市23年的山東航空正式退市摘牌。

山東航空7月10日發(fā)布的公告顯示，因連續(xù)兩年期末凈資產(chǎn)為負(fù)值，山東航空股票被深交所決定終止上市。

(資料圖片)

資料圖：停放在山航工程技術(shù)公司青島維修基地等待改裝的737-800客機(jī)。　王海濱 攝

三年虧損超百億

回顧近年財(cái)報(bào)，山東航空虧損現(xiàn)象嚴(yán)重，近三年虧損數(shù)額已超百億。

具體來(lái)看，2020年，山東航空營(yíng)收105.45億元，歸母凈利潤(rùn)-23.82億元；2021年，山東航空營(yíng)收125.15億元，歸母凈利潤(rùn)-18.14億元；2022年，山東航空營(yíng)收77.19億元，歸母凈利潤(rùn)-69.07億元。三年間，其虧損總額達(dá)111.03億元。

為何會(huì)出現(xiàn)上述現(xiàn)象？

山東航空在其2022年的財(cái)報(bào)中分析稱(chēng)，“未分配利潤(rùn)較期初減少312.33%，主要原因系航空運(yùn)輸市場(chǎng)持續(xù)低迷，公司利潤(rùn)虧損增加”。

在中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家綦琦看來(lái)，山航陷入虧損，一個(gè)重要的原因在于高鐵的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增。“由于山東地理位置特點(diǎn)，在京滬高鐵開(kāi)通后，將北京到濟(jì)南、青島等旅游城市間的最短時(shí)間可以控制在1.5小時(shí)和3小時(shí)，具有極強(qiáng)的可替代性”。

曾被網(wǎng)友稱(chēng)為“永不晚點(diǎn)的航司”

一直以來(lái)，山東航空有著“網(wǎng)紅”的一面，其因?yàn)檩^少晚點(diǎn)的特性，曾有著“中國(guó)俄航”的別稱(chēng)。

山航有多“準(zhǔn)點(diǎn)”？在2019年亞太地區(qū)大型航空公司到港準(zhǔn)點(diǎn)率排行榜中，山東航空位列TOP10，并在國(guó)內(nèi)航司中位列第一。

在社交網(wǎng)絡(luò)，山東航空被亦冠以“閃電航空”的名號(hào)，被網(wǎng)友稱(chēng)為“永不晚點(diǎn)的航司”。

退市摘牌，但未退出航空服務(wù)市場(chǎng)

雖然山東航空已退市摘牌，但這并不意味著山東航空退出航空服務(wù)市場(chǎng)。

早在2022年上半年，山東航空的大股東之一，國(guó)航就宣布籌劃取得山航集團(tuán)及山航股份控制權(quán)。2023年3月，國(guó)航以3300萬(wàn)元，將山航集團(tuán)和山航股份收入囊中。

對(duì)于上述收購(gòu)，中國(guó)國(guó)航于7月5日在投資者互動(dòng)平臺(tái)回應(yīng)稱(chēng)，公司控股山航集團(tuán)和山航股份后，正在進(jìn)一步研究通過(guò)多方面協(xié)同安排促進(jìn)山航股份的發(fā)展。

投資者互動(dòng)平臺(tái)截圖

該回應(yīng)稱(chēng)，“山航股份的未來(lái)將在國(guó)航體系內(nèi)充分發(fā)展，逐步通過(guò)協(xié)同效益顯現(xiàn)出發(fā)展的活力。隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境的改善以及協(xié)同效應(yīng)的逐步顯現(xiàn)，2023年的業(yè)績(jī)預(yù)計(jì)會(huì)好于2022年。”