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距離2022年12月31日還有一個多月的時(shí)間，這同時(shí)也是2022年新能源車財(cái)政補(bǔ)貼政策結(jié)束的日期。對消費(fèi)者而言，在12月31日前購買新能源汽車（包括純電、插電混動及增程）可享受單車4800元至12600元不等的補(bǔ)貼。但在2023年購買新能源車，將不再享受“國補(bǔ)”。

(相關(guān)資料圖)

2022年購買新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)：

1、純電動乘用車?yán)m(xù)航里程小于300公里的沒有補(bǔ)貼；2、純電動乘用車?yán)m(xù)航里程在300-400公里的，每輛車享有9100元的補(bǔ)貼；3、純電動乘用車需要里程大于400公里的，每輛車享有12600元補(bǔ)貼；4、插電混合動力車（含增程式），NEDC工況下續(xù)航里程大于50公里（含），享有4800元補(bǔ)貼；5、插電混合動力車（含增程式），WLTC工況下續(xù)航里程大于43公里（含），享有4800元補(bǔ)貼。

關(guān)于新能源車補(bǔ)貼，消費(fèi)者無需自己申請補(bǔ)貼。經(jīng)銷商會搜集購車者的相關(guān)資料，并且提交報(bào)銷，所以消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，只需支付扣除補(bǔ)貼之后的價(jià)格。

“補(bǔ)貼并不由消費(fèi)者直接領(lǐng)取，車輛售價(jià)就是補(bǔ)貼后的價(jià)格。提車后，車主跟我們辦理好相關(guān)手續(xù)，把相應(yīng)的資料提交給我們就行。”某國產(chǎn)品牌新能源銷售人員說道。據(jù)了解，車主需把發(fā)票原件、行駛證、機(jī)動車登記證書、完稅證明這四份文件，以照片的形式提供給門店。此外，想要順利申請新能源補(bǔ)貼，消費(fèi)者自行購買的新能源汽車必須符合國家標(biāo)準(zhǔn)，并完成懸掛新能源牌照，還要按規(guī)定接入政府或生產(chǎn)企業(yè)建立的監(jiān)控平臺等。

雖然2022年9月26日，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于延續(xù)新能源汽車免征車輛購置稅政策的公告》，公告中明確表示：在2023年1月1日至2023年12月31日期間購買新能源汽車，將免征車輛購置稅。也就是說2023年買新能源車雖然能繼續(xù)省購置稅，但補(bǔ)貼退坡后購車成本必然上漲。目前已有很多車企就此開展了一波年底促銷活動。

終端宣布明年漲價(jià)，或比年底降價(jià)更打動消費(fèi)者

11月23日，比亞迪汽車通過官方微博發(fā)布《車型價(jià)格調(diào)整的說明》，其將對王朝、海洋及騰勢相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000元~6000元不等，具體車型的調(diào)價(jià)通知將另行發(fā)布。

對于此輪漲價(jià)原因，比亞迪汽車解釋稱，根據(jù)國家對新能源汽車發(fā)展的系列政策及規(guī)劃，新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日終止，在此之后上牌的車輛國家將不再給予補(bǔ)貼。同時(shí)，下半年以來，電池主要原材料價(jià)格大幅上漲。

“比亞迪此輪漲價(jià)與動力電池原材料價(jià)格大幅上漲關(guān)系不大。”近日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受采訪時(shí)表示，受新能源汽車補(bǔ)貼在今年年底正式退出影響，明年年初，國內(nèi)新能源車市將再掀起一輪漲價(jià)潮，但規(guī)模不會太大。

比亞迪方面表示，2023年1月1日之前付定金簽約的客戶不受此次調(diào)價(jià)影響。

據(jù)了解，此次漲價(jià)已是比亞迪進(jìn)入2022年以來第三次官宣調(diào)價(jià)。今年1月21日，比亞迪宣布，因原材料價(jià)格大幅上漲，以及新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，比亞迪汽車于2月1日起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為1000元~7000元不等；3月15日，比亞迪再次宣布因原材料價(jià)格大幅上漲，于3月16日零時(shí)起對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000元~6000元不等。

崔東樹認(rèn)為，比亞迪提前一個多月宣布漲價(jià)，有利于比亞迪進(jìn)一步積累手中訂單，有利于其明年年初漲價(jià)后銷量的平穩(wěn)過渡。

對于比亞迪來說手握大量訂單，此番“預(yù)告”漲價(jià)相對于年底普遍降價(jià)促銷來說，效果將更為突出。“比亞迪在手訂單超過50萬輛，且積壓的訂單數(shù)量正在逐月增加，交付周期需5~6個月。”今年6月，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾公開表示。

“別說優(yōu)惠了，再過一個多月還得漲價(jià)，現(xiàn)在買肯定合適。”當(dāng)被問及比亞迪某款車型是否有現(xiàn)金優(yōu)惠時(shí)，一位比亞迪4S店銷售人員答復(fù)道。

最近半個月，這樣的“促銷”話術(shù)在各個新能源車經(jīng)銷商、直營店都能聽到；寫有“新能源國補(bǔ)退坡，買車即將漲價(jià)！倒計(jì)時(shí)XX天”、“國補(bǔ)退坡在即，需求劇增，缺車已成定局！”等類似文案的易拉寶、海報(bào)亦比比皆是。

有上汽奧迪經(jīng)銷商銷售人員向記者直言，“國補(bǔ)退坡還有1個來月，現(xiàn)在電池等原材料價(jià)格一直在漲，以后漲不漲價(jià)都說不準(zhǔn)，今年真的可以下手了。”

相較終端銷售，各大車企釋放“緩沖”措施

賽力斯AITO官方發(fā)布“限時(shí)下單，鎖定國補(bǔ)”政策，即在2022年11月20日前下定，如因AITO汽車的原因無法再2022年12月31日之前完成上牌，AITO汽車將按2022年國家新能源汽車購置補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)向用戶提供差額補(bǔ)貼，至高11340元；極氪也表示，2022年12月31日（含）之前下定的WE版車型訂單，如因極氪的原因未在2022年內(nèi)完成交付，極氪將按照2022年新能源國補(bǔ)政策向用戶提供差額補(bǔ)貼。

蔚來“2022年購車補(bǔ)貼方案”包括：購買ES8、ES6、EC6、ET7和ES7的用戶，2022年12月31日前支付定金且鎖單排產(chǎn)，可享受2022年國家補(bǔ)貼；此前所有的ET5預(yù)訂金用戶，只要在2023年6月30日（含）之前提車，均可享受2022年國家補(bǔ)貼。2022年9月9日0:00開始，新增ET5大定用戶（此前未預(yù)訂的），享受的國家補(bǔ)貼金額以提車時(shí)的補(bǔ)貼政策為準(zhǔn)。

鈦媒體編輯也采訪了一些目前為止，沒有在官網(wǎng)宣布最新政策的車企。小鵬汽車銷售表示：“截止到12月底，除了小鵬G9之外，G3、P5、P7尾款減免14000元至20000元，買車得趁早，明年國家補(bǔ)貼就沒有了，相當(dāng)于又貴了大幾千。”

“如果能有購車補(bǔ)貼劵，還能便宜不少。”有零跑直營店銷售人員稱，除了“國補(bǔ)”政策外，零跑還有疊加活動。另有零跑車主向記者展示了其收到的短信：“現(xiàn)為您提供一張最高面額10,000元 C01購車補(bǔ)貼券，您本人或者轉(zhuǎn)贈親友使用該券購車可抵扣車款，同時(shí)您本人還將獲得1000元的京東卡獎勵。”

電池原料繼續(xù)漲價(jià)，未來或?qū)⒗^續(xù)影響電動車成本

據(jù)消息顯示，電池級碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)報(bào)59萬元/噸，連續(xù)7個交易日未發(fā)生漲跌。“目前，國內(nèi)動力電池原材料價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了一定高度，且供需已經(jīng)得到明顯改善。”崔東樹表示，當(dāng)前，電池級碳酸鋰材料價(jià)格屬于市場炒作后的泡沫式虛高，后期必然要下跌。

近年來，動力電池原材料價(jià)格開啟了爆發(fā)式的增長模式。以電池級碳酸鋰為例，其已從之前的5萬元/噸猛漲了超10倍。進(jìn)入11月后，電池級碳酸鋰價(jià)格更是一度接近60萬元/噸。

而動力電池原材料價(jià)格上漲帶來的成本壓力也直接傳導(dǎo)到了整車廠。“動力電池價(jià)格的不斷上漲，讓電池成本在一輛車中的占比超過40%，甚至超過50%。”重慶長安汽車股份有限公司董事長朱華榮認(rèn)為，電池成本上漲的幅度已經(jīng)遠(yuǎn)大于技術(shù)進(jìn)步給用戶帶來的價(jià)值。

比亞迪執(zhí)行副總裁廉玉波也坦言稱，動力電池原材料和動力電池的價(jià)格上漲，已經(jīng)給整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈造成了較大影響。

在外界看來，動力電池成本的高漲并不完全是因?yàn)樾枨蟛黄胶鈱?dǎo)致，更多還是由于原材料漲價(jià)、資本惡性炒作、賣家惜售、中間商囤積居奇等原因所致。

11月18日，工信部與國家市場監(jiān)督管理總局聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》要求，各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。

完成全年銷售目標(biāo)的車企并不多，年底奮力一搏

通過記者多家走訪，大多數(shù)經(jīng)銷商表示，年底的營銷行為結(jié)合原材料價(jià)格以及政策變化，這種“攤牌式搶單”是從特斯拉開始的。

兩年前，馬斯克為了2020年完成50萬輛目標(biāo)，年終前2天宣布向購車者免費(fèi)贈送3個月的全自動駕駛（FSD）訂閱服務(wù)，但交付和單據(jù)必須在12月31日午夜之前全部完成。

近期，特斯拉率先推出促銷政策，調(diào)價(jià)、保險(xiǎn)補(bǔ)貼兩大方案相繼推出，有消息稱“特斯拉將繼續(xù)暴力降價(jià)，Model 3調(diào)價(jià)至21.99萬元，Model Y調(diào)價(jià)至24.99萬元，以吸引更多用戶下定，完成年初制定的150萬輛銷售目標(biāo)”。不過隨后特斯拉中國予以否認(rèn)。

就今年國內(nèi)新能源車市而言，比亞迪距全年150萬輛的銷量目標(biāo)已近在咫尺，但能達(dá)成目標(biāo)的車企卻鳳毛菱角。

蔚來年初制定的銷售目標(biāo)是15萬輛，但截止10月，蔚來累計(jì)交付新車92493輛。也就是說，最后兩個月需交付57507輛新車才能完成目標(biāo)；小鵬2022年的銷量目標(biāo)為25萬輛，1-10月僅完成目標(biāo)的41.5%；問界在10月完成連續(xù)第三個月銷量過萬，自今年3月開啟交付以來，問界累計(jì)交付5.78萬輛新車。雖然余承東已將年銷目標(biāo)下調(diào)至“10-20萬輛”之間，但仍相距甚遠(yuǎn)。

傳統(tǒng)自主大廠方面，前三季度，面對165萬臺的年銷目標(biāo)，吉利汽車目前累計(jì)銷量達(dá)到98.96萬臺，占總目標(biāo)的60%。長安汽車年銷量目標(biāo)為245萬臺，目前完成68%，年底重頭戲無疑為深藍(lán)系列新能源車。奇瑞方面已完成150萬臺目標(biāo)的60%，第四季度沖量也有望接近全面目標(biāo)。

總結(jié)：

由于今年疫情似乎比之前兩年影響更大，消費(fèi)者對于大額支出更加謹(jǐn)慎，除剛需以外的消費(fèi)行為越發(fā)難以被撬動，導(dǎo)致大多數(shù)車企都難以達(dá)成全年銷售目標(biāo)。隨著“國補(bǔ)”政策到期，原材料漲價(jià)，未來新能源車價(jià)格下調(diào)空間不大，年底這波行情顯得尤為重要。馬上即將進(jìn)入12月，相信各大車企都會發(fā)力促銷，對于想買車的消費(fèi)者來說，應(yīng)該是較好的時(shí)機(jī)。

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