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貴州省黔南布依族苗族自治州甕安縣豐巖村雙池渡口，老渡工盧錫永給記者展示了他與渡船的最后一張合照。這張照片拍攝于2022年，畫面中，盧錫永拿著竹竿將渡船撐離岸邊，眼里滿是不舍。那天，他將渡船交還給政府，結束了18年的烏江擺渡生涯。

發源于烏蒙山東麓的烏江是貴州的“母親河”，江水奔騰，滋養了沿岸村寨，卻也阻隔了村民的交往。在公路交通欠發達的年代，渡船是沿江村民出行的主要交通工具，烏江擺渡人由此而生。

“雙池渡口已經有上百年的歷史了，以前過河走親戚和去市場趕集，都要走水路。一天擺渡個十幾趟不成問題。”盧錫永說，但沿河兩岸的交通設施卻十分薄弱，“從家走到渡口，也要一個小時”。

(相關資料圖)

乘坐渡船的人是從什么時候開始減少的，盧錫永不記得確切時間了，只記得村里的路通了，走到渡口只用十來分鐘；越來越多趕集的人選擇坐車，渡船運的貨慢慢減少……“路修多了，人家就不用坐船了嘛。”他說。

甕安縣交通運輸局副局長黃江凱介紹，經過多年發展，該縣交通建設取得顯著成效：縣域內過境高速公路6條、通村公路186.91公里、通組路1368.31公里，已形成從通組路到高等級公路相互連接的路網結構。

“渡船被公路交通替代，渡口失去了原來的功能。”黃江凱說，甕安縣4個沿江鄉鎮以前共有11個渡口，2022年以來，已經取消了10個，僅保留了1個。

遵義市余慶縣近年來也關閉了大量渡口。余慶縣交通運輸局海事航務股負責人饒興華說，截至今年3月，該縣的27個渡口，已經關閉了23個。

位于花山苗族鄉萬里村的馬洛渡口，是該縣僅存的4個渡口之一。曾在該渡口擺渡近30年的村民尚中林說，萬里村對岸是余慶縣龍家鎮平桃村，高速公路通車前，從萬里村開車到平桃村需要兩個多小時。坐船橫渡烏江用時要短得多，渡船便成了兩岸村民來往的主要出行方式。

“以前過河的人多，每個人過一次5毛錢。我的父輩就是擺渡人，一人搖槳就能養活一家人。”尚中林說。

2011年，尚中林的侄子尚孔立和侄媳宋梅麥從他手中接過了渡船，成為家中第三代擺渡人。剛接手時生意還算不錯，多的時候，每天有幾十人坐船渡江。

2015年途經余慶縣的遵義市道真縣至甕安縣的高速公路通車后，萬里村至平桃村的車程縮短至1個小時，坐船渡江的村民逐漸減少。

余慶縣交通建設服務中心主任高瞻告訴記者，近年來，該縣農村公路建設總里程已達2080公里，30戶以上村民組都通了水泥路；所有鄉鎮不超過20分鐘車程即可上高速。“烏江不再是群眾出行的障礙，擺渡也逐漸退出歷史舞臺。”他說。

由于單靠擺渡無法維持家中生計，今年初，尚孔立將渡船留給宋梅麥，自己前往貴陽打工。宋梅麥擺渡之余，種了10多畝橘子以增加收入。

在宋梅麥看來，雖然擺渡慢慢消失，但交通便利也彌補了損失。“以前賣豬要殺了再抬下山，價格還低，如今收豬的人直接把車開到家門口。我用船把橘子運到對岸賣給商販，他們直接在渡口裝車拉到鎮上，不用像以前那樣靠人工背到鎮上，橘子也好賣多了。”宋梅麥說。

新華社貴陽8月19日電