(資料圖)
新華社廣州6月11日電(記者田建川、齊中熙)11日,國家重大工程深中通道海底沉管隧道的最終接頭順利推出。測量結(jié)果表明,該接頭實現(xiàn)了與E24管節(jié)的精準(zhǔn)對接,標(biāo)志著世界最長最寬鋼殼混凝土沉管隧道正式合龍。至此,分處珠江口東西岸的深圳和中山在伶仃洋海底實現(xiàn)“牽手”。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐工程,全長24公里,集“橋、島、隧、水下互通”于一體。其中,海底隧道長約6.8公里,包含沉管段約5公里,由32個管節(jié)及1個最終接頭組成。
此前,深中通道海底隧道已由東西兩側(cè)往中間依次沉放對接了31個管節(jié)。6月8日,最后一個管節(jié)E23及最終接頭從珠海市桂山島沉管預(yù)制廠出運(yùn),駛向施工水域。至11日完成最終接頭對接,歷時近70個小時。
最終接頭的對接就像“海底穿針”,誤差要控制在“毫米級”。為了實現(xiàn)這一高難度目標(biāo),建設(shè)者們歷經(jīng)2年技術(shù)論證、1年聯(lián)合設(shè)計,在世界范圍內(nèi)首創(chuàng)了沉管整體預(yù)制水下推出式最終接頭新工藝。
10日14時,最終接頭頂推作業(yè)準(zhǔn)備就緒,在世界首創(chuàng)“千斤頂推出+水壓推出”雙系統(tǒng)作用下,以每分鐘5至10毫米的速度緩慢推出。11日8時,最終接頭實現(xiàn)與E24管節(jié)精準(zhǔn)對接。
負(fù)責(zé)施工的中交一航局項目負(fù)責(zé)人介紹,最終接頭推出過程中,項目團(tuán)隊創(chuàng)新使用了水下雙目攝影定位技術(shù)和水下拉線技術(shù),通過兩者相互復(fù)核、聯(lián)合解算,為最終接頭在海底安裝對接提供了更高精度的定位數(shù)據(jù)。
“在此次最終接頭對接施工前,我們通過基于北斗測量的控制系統(tǒng),已經(jīng)實現(xiàn)了15個管節(jié)的‘毫米級’平面安裝精度。”深中通道管理中心總工程師宋神友說,為實現(xiàn)深中通道海底沉管隧道合龍所采取的一系列創(chuàng)新舉措,豐富了世界跨海沉管隧道的“中國方案”和“中國標(biāo)準(zhǔn)”,擴(kuò)大了我國在該領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。
深中通道計劃于2024年建成通車。屆時,深圳與中山的車程,將從現(xiàn)在的2小時縮減為約20分鐘,深中通道將成為連通珠江口東西兩岸城市群的交通大動脈。
(責(zé)編:王震、陳鍵)關(guān)注公眾號:人民網(wǎng)財經(jīng)
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