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(資料圖)

5月16日，民航局召開月度例行新聞發布會。據民航局航空安全辦公室副主任李勇表示，4月份，全行業完成運輸航空飛行100萬小時，環比增長6.6%，同比增長281.5%；累計飛行40.7萬架次，環比增長6.3%，同比增長300.6%。通用航空飛行12.3萬小時，環比下降3.9%，同比增長8.1%。

李勇表示，4月份，航空運輸市場繼續穩健恢復，全行業完成運輸總周轉量93.1億噸公里，環比增長7.3%，同比增長214.5%，恢復至2019年同期的88.6%；民航旅客運輸規模繼續回升，完成旅客運輸量5027.5萬人次，環比增長10%，同比增長537.9%，恢復至2019年同期的94.6%，其中，國內航線旅客運輸規模超疫情前水平，較2019年同期增長3.4%。

5月15日晚間，上市航司陸續披露4月份運營數據。數據顯示，上市航司的客運運力投入以及旅客周轉量數據同比均出現大幅提升。以中國國航為例，公告顯示，中國國航4月份客運運力投入同比上升467.1%，旅客周轉量同比上升630.5%，平均客座率為70.6%，同比上升15.8個百分點。其中，國際客運運力投入同比上升1417%，國際旅客周轉量同比上升1710.2%。

中國民航管理干部學院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者，短期來看，同比數據的大幅提升意味著民航業迎來二季度“開門紅”，同時對于上市航司全年業績的走勢起到積極作用。與之相比，與2019年的數據對比則更能反映出民航業整體的復蘇情況。

在鄒建軍看來，當下航司運力供給以及國際航線旅客出行需求的潛力仍未充分釋放。近期，部分航司正在積極新開、恢復和加密部分國際航線，這對于上市航司業績的改善會有一定積極作用?！靶略龊骄€意味著飛行小時數提升，意味著固定資產周轉量的提高，有利于上市航司降低運營成本?！编u建軍表示，“但同時需要注意的是，國際航線的加密也意味著各個航司將面臨更為激烈的市場競爭?！?/p>

從上市航司披露的今年一季報來看，上市航司業績出現明顯分化，部分航司已經成功扭虧。談及對于上市航司二季度業績的期待，在鄒建軍看來，一季度已經有部分航司實現扭虧，預計二季度這些航司有望進一步保持扭虧的態勢。“當下的行情很適合吉祥航空、春秋航空、海航控股這些成本控制能力強，同時更靈活的航司?！编u建軍表示，“當下民航市場處于一個高票價難以為繼的狀態，市場營銷手段更靈活、成本控制能力強、更擅長開源節流的航司盈利機會更大?！?/p>

民航業從業人士高鵬亦告訴《證券日報》記者，當下民航業處于恢復周期，業績回暖大勢可趨。但目前國際航線運力供給仍在恢復過程中，部分航司仍處于寬體機運力過剩，沒有合適的航線匹配的狀態。且部分航司仍然處于負擔較重的狀態，呼吁監管層在起降費、稅費等方面加強對航司的補貼。